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最新消息| 【F1技術科普】配重塊的使用 | 2023-02-28 |
| 文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"https://sports.sohu.com/a/638585549_121644473" 原標題：【F1技術科普】配重塊的使用2023版的技術規則對今年的賽車最低車進行了修改，從去年的798公里調整為796公里。這是因為最新配方的倍耐力輪胎更重了。據了解，除了阿爾法羅密歐賽車外，上個賽季大部分賽車都超重了，所以有些球隊把賽車減肥作為賽車升級的重點內容。特別是紅牛。但是，為比賽減肥并不像看起來那么簡單。不適當的減肥可能會帶來整個比賽平衡的變化。因此，為了配合減肥，同時滿足車手對整體平衡的要求，車隊將采用承重塊的方式來解決這個問題。重量塊的目的很明確。那就是優化賽車的重量分布。上賽季紅牛在伊莫拉站引進輕型地板后，RB18賽車似乎激活了所有潛力，取得了賽季17勝。比起空氣動力工具包的升級，它對賽車減重起著更重要的作用。這暗示今年將有更多的隊伍開始關注賽車的重量。也聽到了法拉利將賽車的裸重量控制在796公斤以下的傳言。其目的是通過更多地發揮配重塊在調節賽車平衡中的作用，獲得更大的賽車平衡調節窗。根據以往的經驗，球隊通常會選擇將配重塊安裝在賽車底部，以進一步降低重心。多年來，我們在F1包圍內看到很多隊伍采用鋁制承重塊，但有時也會采用高密度的鎢質承重塊。理由很簡單，鎢質材料體積小，但重量重。據悉，同等體積的重量塊，鎢質重量塊為9公斤，鋁制只有800克。另外，物質材料還有另一個優點。那是極端的拉伸強度。這是材料斷裂前能承受的最大拉伸強度。在圍欄里，最先使用鎢質承重塊的是紅牛車隊。他們通常在前翼或底板中央板下的前端安裝配重塊，但有時也選擇安裝在靠近賽車尾變速箱的區域，甚至車身內部的某個地方。綜上所述，賽車能否在賽道上發揮速度優勢，不僅取決于發動機、空氣動力設計，還取決于賽車整體的平衡。在日益緊迫的規則下，今年我們將看到更多的車隊為賽車安裝重物。返回搜狐，查看更多責任編輯： 關鍵字標籤：威塑抽脂案例 |
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